[article]
| Titre : |
A model for performance enhancement in competitive cycling |
| Titre original : |
Un modèle pour l’amélioration de la performance en cyclisme de compétition |
| Type de document : |
enregistrement sonore non musical |
| Auteurs : |
P. CANGLEY ; L. PASSFIELD ; H. CARTER ; et al. |
| Année de publication : |
2012/1 |
| Article en page(s) : |
p. 59-71 |
| Langues : |
Français (fre) |
| Mots-clés : |
Modèle Performance sportive Cyclisme |
| Résumé : |
Cet article présente une model dynamique 3D de l’activité cyclisme qui comprend la dynamique de la bicyclette, un modèle de pneumatique, la biomécanique du cycliste et des facteurs environnementaux. Le système est construit en utilisant des boîtes à outils Matlab (SimMechanics/Simulink) dans le but d’identifier les mécanismes mécaniques qui peuvent influencer la performance dans un contre la montre en cyclisme sur route. Les conditions initiales sont spécifiées et un solveur ODE à pas variable intègre numériquement les solutions aux équations du mouvement. Une validation initiale présentée dans une publication benchmark a comparée des résultats obtenus sans cycliste et auto-stabilisé avec le modèle de simulation. Cette comparaison a montré une erreur inférieure à 1,5 %. Les résultats obtenus par ce modèle donnent, en particulier, une valeur propre du lacet devenant négative à 4,2 m/s et une valeur propre du tangage approchant une valeur positive à 6,1 m/s. Le modèle de pneumatique prédit des forces maximales de glissement et de « camber » respectivement, de 130 N et 17 N. Ces valeurs sont proches (moins de 0,9 %) de celles rapportées dans la littérature. Afin de valider le modèle, le temps prédit a été comparé à celui réalisé par 14 cyclistes expérimentés lors d une épreuve chronométrée sur un circuit routier vallonné d’une longueur de 4 km. Une erreur de l’ordre de 1,4 % (+1,5 %) a été trouvée entre le temps réel et le temps prédit. Ce résultat est en adéquation avec l’erreur moyenne de 1,32 % rapportée par les différents modèles existants en cyclisme sur route pour des parcours plus simples. |
| Permalink : |
https://cs.iut.univ-tours.fr/index.php?lvl=notice_display&id=63860 |
in Science et Motricité / Cairn.info > 75 (2012/1) . - p. 59-71
[article] A model for performance enhancement in competitive cycling = Un modèle pour l’amélioration de la performance en cyclisme de compétition [enregistrement sonore non musical] / P. CANGLEY ; L. PASSFIELD ; H. CARTER ; et al. . - 2012/1 . - p. 59-71. Langues : Français ( fre) in Science et Motricité / Cairn.info > 75 (2012/1) . - p. 59-71
| Mots-clés : |
Modèle Performance sportive Cyclisme |
| Résumé : |
Cet article présente une model dynamique 3D de l’activité cyclisme qui comprend la dynamique de la bicyclette, un modèle de pneumatique, la biomécanique du cycliste et des facteurs environnementaux. Le système est construit en utilisant des boîtes à outils Matlab (SimMechanics/Simulink) dans le but d’identifier les mécanismes mécaniques qui peuvent influencer la performance dans un contre la montre en cyclisme sur route. Les conditions initiales sont spécifiées et un solveur ODE à pas variable intègre numériquement les solutions aux équations du mouvement. Une validation initiale présentée dans une publication benchmark a comparée des résultats obtenus sans cycliste et auto-stabilisé avec le modèle de simulation. Cette comparaison a montré une erreur inférieure à 1,5 %. Les résultats obtenus par ce modèle donnent, en particulier, une valeur propre du lacet devenant négative à 4,2 m/s et une valeur propre du tangage approchant une valeur positive à 6,1 m/s. Le modèle de pneumatique prédit des forces maximales de glissement et de « camber » respectivement, de 130 N et 17 N. Ces valeurs sont proches (moins de 0,9 %) de celles rapportées dans la littérature. Afin de valider le modèle, le temps prédit a été comparé à celui réalisé par 14 cyclistes expérimentés lors d une épreuve chronométrée sur un circuit routier vallonné d’une longueur de 4 km. Une erreur de l’ordre de 1,4 % (+1,5 %) a été trouvée entre le temps réel et le temps prédit. Ce résultat est en adéquation avec l’erreur moyenne de 1,32 % rapportée par les différents modèles existants en cyclisme sur route pour des parcours plus simples. |
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